摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年10月10日訊 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，汽車從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)形式發(fā)展出不同形式的動(dòng)力系統(tǒng)，包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等，現(xiàn)在市場上混合動(dòng)力形式的汽車占據(jù)一大部分，曾經(jīng)因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能的因素風(fēng)靡一時(shí)，甚至出現(xiàn)過“不是混合動(dòng)力車就不夠環(huán)保”的說法。摩托車作為機(jī)動(dòng)車，也是從最初的內(nèi)燃機(jī)形式發(fā)展過來，現(xiàn)在也有電動(dòng)摩托車形式，唯獨(dú)缺少混合動(dòng)力摩托車。今天我們一起來分析為什么混合動(dòng)力的技術(shù)沒有應(yīng)用在摩托車上面。
目前汽車上面使用到的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)這兩種完全不同的動(dòng)力源，讓它們各取所長，以改善燃油消耗率。例如，在啟動(dòng)加速時(shí)候，節(jié)制效率不高的發(fā)動(dòng)機(jī)用馬達(dá)作為輔助動(dòng)力，獲得較快的起步速度，而在馬達(dá)不擅長的高速行駛過程中，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。當(dāng)減速時(shí)候，將馬達(dá)作為剎車以便利用再生剎車能量將通常只能被丟棄的剎車熱能轉(zhuǎn)換為電能，再次利用，兩者相互輔助作用，達(dá)到一個(gè)更高的能量使用率。
混合動(dòng)力系統(tǒng)基于上述優(yōu)勢，在汽車領(lǐng)域獲得快速發(fā)展，能夠有效地運(yùn)用了發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的優(yōu)勢，省去不必要的能量消耗，從而提高效率、減少發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃料量。既然已經(jīng)被實(shí)踐認(rèn)定有效的動(dòng)力平臺(tái)，為什么這么多年一直沒有使用到摩托車身上呢？主要有兩個(gè)方面原因。
首先，混合動(dòng)力平臺(tái)適合汽車使用，卻不適合摩托車使用，不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，一個(gè)方面原因就是受限于摩托車的空間有限，無法有充足空間搭載上馬達(dá)和電池，本身現(xiàn)在的摩托車排量越來越大，發(fā)動(dòng)機(jī)體積占據(jù)了很大空間，要是強(qiáng)行再加上個(gè)馬達(dá)和電池，反而會(huì)影響使用效率。
其次，混合動(dòng)力摩托車雖然使用能夠節(jié)省一部分油錢，但是本身這個(gè)混動(dòng)技術(shù)成本就很高，在現(xiàn)在不少車友都在吐槽摩托車價(jià)格高的今天，再將這個(gè)成本加上去，價(jià)格得翻一番，相信很多車友不愿花這個(gè)錢。
基于上述兩個(gè)方面原因，雖然混合動(dòng)力摩托車?yán)碚撋虾芎?，但是這種系統(tǒng)在小體積的摩托車身上不具有經(jīng)濟(jì)性，因此也沒有多大魅力，假如未來可以將系統(tǒng)簡化，降低成本，也許混合動(dòng)力摩托車就有可能誕生了。
