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制動(dòng)?別以為只是剎車(chē)這么簡(jiǎn)單!
鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)錫九環(huán)2020年5月23日訊 制動(dòng)，通俗來(lái)講就是剎車(chē)，這是關(guān)系到行車(chē)安全的一大重要因素，同時(shí)也是我們調(diào)整行駛速度的方式之一，一輛摩托車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)也是我們購(gòu)車(chē)時(shí)的選購(gòu)要點(diǎn)。
所以，今天我們就來(lái)聊一聊關(guān)于摩托車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的一些知識(shí)，這些內(nèi)容不僅可以幫助我們了解摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)工作的原理，也可以在進(jìn)行購(gòu)車(chē)、改裝、維修、保養(yǎng)時(shí)提供一些參考。


制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)
常用的制動(dòng)系統(tǒng)有兩種，一種是鼓式制動(dòng)器，一種是碟剎。

01

鼓剎


鼓式剎車(chē)，就是利用剎車(chē)鼓內(nèi)靜止的剎車(chē)片，去摩擦隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低。
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鼓剎的成本較低、絕對(duì)制動(dòng)力更高，但是剎車(chē)力道不易控制，剎車(chē)時(shí)間長(zhǎng)了，容易輪胎暴死，過(guò)熱會(huì)影響剎車(chē)效果。
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鼓式制動(dòng)器鼓式剎車(chē)多用于低端摩托車(chē)或老式摩托車(chē)和后剎車(chē)。

02

碟剎


碟剎主要由與車(chē)輪相連的剎車(chē)圓盤(pán)和圓盤(pán)邊緣的剎車(chē)鉗組成。
抓緊剎車(chē)?yán)瓧U時(shí)，推動(dòng)活塞壓縮制動(dòng)液，產(chǎn)生的液壓通過(guò)油管傳遞至卡鉗活塞，卡鉗活塞推動(dòng)剎車(chē)片，使剎車(chē)片與碟盤(pán)產(chǎn)生摩擦，通過(guò)摩擦力達(dá)到制動(dòng)效果。
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碟剎的優(yōu)點(diǎn)是：剎車(chē)靈敏及時(shí)，不易老化，易于保養(yǎng)，便于安裝ABS。
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制動(dòng)系統(tǒng)的組成
下面我們主要談?wù)剳?yīng)用最普遍的碟式剎車(chē)的各個(gè)組成部件。

01

總泵


簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，總泵的功能是將液壓傳導(dǎo)至卡鉗，就形式而言，可分為側(cè)推及直推兩種。
側(cè)推泵
側(cè)推泵的特點(diǎn)就是剎車(chē)?yán)瓧U移動(dòng)方向與總泵活塞推動(dòng)方向互相垂直。
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這樣一來(lái)，剎車(chē)手柄上的力量傳遞到泵體時(shí)會(huì)有一個(gè)方向的轉(zhuǎn)變，泵體受到的推力會(huì)在臨界點(diǎn)突然增大，在剎車(chē)時(shí)，一定程度上造成剎車(chē)不線(xiàn)性、易抱死的現(xiàn)象。
但是側(cè)推泵成本低，空間占用少，安裝阻礙小。
直推泵
直推泵則是剎車(chē)?yán)瓧U運(yùn)動(dòng)方向與總泵活塞推動(dòng)方向平行。
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由于拉桿運(yùn)動(dòng)方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向一致，在使用相同拉力的情況下直推泵能比側(cè)推泵產(chǎn)生更大的力矩，因而剎車(chē)力度可以線(xiàn)性增加，剎車(chē)手感較好。
但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空間占用大，需要一定的安裝條件，成本也高。

02

卡鉗


從制造方式看，卡鉗可分為鑄造卡鉗和鍛造卡鉗兩種
鑄造卡鉗
鑄造卡鉗是澆筑而成的，硬度高，形變小，泵體壓力損失少，制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低。
但是鑄造卡鉗往往成品較為粗糙，剎車(chē)油通道不夠光滑，質(zhì)地不均勻，影響剎車(chē)油流速，從而影響剎車(chē)力道和手感。
而鍛造卡鉗在這些方面表現(xiàn)要優(yōu)秀得多。
鍛造卡鉗
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鍛造卡鉗是經(jīng)過(guò)高壓鍛打和CNC（數(shù)控加工）制造出來(lái)的，跟一般鑄造卡鉗相比，重量更輕但剛性更強(qiáng)，設(shè)計(jì)精密，油道規(guī)整光滑，還長(zhǎng)得好看，僅從外觀就能感受到與一般鑄鐵卡鉗不一樣的品質(zhì)。價(jià)格嘛……
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從安裝方式看，卡鉗還可以分為軸向安裝卡鉗和輻射安裝卡鉗兩種。
軸向安裝卡鉗
軸向安裝卡鉗的螺栓都位于卡鉗的上方，僅有一側(cè)得到固定，因而，卡鉗與碟盤(pán)的間隙在不同的區(qū)域存在差異，在極限條件下很可能會(huì)造成剎車(chē)力度分配不均勻。
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輻射安裝卡鉗
輻射安裝卡鉗的兩端都有螺栓固定，卡鉗與碟盤(pán)之間的間隙可以控制得更精細(xì)，極限條件下的制動(dòng)力也會(huì)更加穩(wěn)定。
——這只是一條純手工打造的分割線(xiàn)——
卡鉗還可以分為單向活塞卡鉗和雙向活塞卡鉗
單向活塞卡鉗
單向活塞卡鉗是指卡鉗中只有單側(cè)有活塞設(shè)計(jì)，另一側(cè)則是固定的剎車(chē)片。
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因此單向卡鉗都會(huì)配備浮動(dòng)插銷(xiāo)設(shè)計(jì)，讓卡鉗能夠左右移動(dòng)，使兩側(cè)的剎車(chē)片都能夠咬合到碟盤(pán)。
單向結(jié)構(gòu)有最低一個(gè)活塞，最多不超過(guò)三個(gè)。
單向活塞卡鉗制作相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，絕大多數(shù)摩托車(chē)原裝剎車(chē)都是單向活塞卡鉗。
雙向活塞卡鉗
雙向卡鉗則是卡鉗兩側(cè)都有活塞設(shè)計(jì)，利用油壓雙向推動(dòng)剎車(chē)片夾住碟盤(pán)。
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活塞總數(shù)最低兩個(gè)，最高六個(gè)。
比起單面施力的單向活塞卡鉗，雙向卡鉗由兩面向剎車(chē)片施力，且活塞壓力足，剎車(chē)片與碟盤(pán)貼合更均勻、更完全，剎車(chē)效果也更好。
市面上很多改裝卡鉗都是雙向四活塞。

03

油管


目前大部分摩托車(chē)的剎車(chē)管線(xiàn)材質(zhì)都是性?xún)r(jià)比更高的橡膠，
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但是因?yàn)橄鹉z具有一定的彈性，制動(dòng)時(shí)內(nèi)部壓力增大，橡膠油管會(huì)發(fā)生形變，從而浪費(fèi)掉一部分的液壓力，而且長(zhǎng)期使用易老化破損。
于是就有了金屬油管。
金屬油管多用于高端車(chē)、賽道車(chē)和改裝車(chē)，耐高溫高壓，不易形變和破損，力量傳輸比一般橡膠油管更加穩(wěn)定、直接。

04

剎車(chē)片


剎車(chē)片時(shí)直接與剎車(chē)盤(pán)摩擦的部分，也是損耗最快的部分。
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剎車(chē)片的材質(zhì)可以有：石綿、非石綿、半金屬、金屬、復(fù)合材質(zhì)等。
金屬材質(zhì)的剎車(chē)片相對(duì)來(lái)說(shuō)剎車(chē)效果更好，但工作溫度也會(huì)更高。
摩托車(chē)制動(dòng)鉗上的剎車(chē)片厚度一般在10mm，當(dāng)剎車(chē)片的摩擦層磨損至2mm或發(fā)生異常磨損時(shí)，則需要更換剎車(chē)片。

05

碟盤(pán)


碟剎根據(jù)剎車(chē)盤(pán)特點(diǎn)不同可以分為普通盤(pán)式剎車(chē)和通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)兩種。
通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)的碟盤(pán)會(huì)比普通盤(pán)式剎車(chē)多出許多通風(fēng)孔，或是碟盤(pán)的邊緣切割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔，
這樣一來(lái)，不僅有利于排除剎車(chē)片與碟盤(pán)摩擦?xí)r產(chǎn)生的粉塵，還可以利用風(fēng)流降溫，其冷熱效果要比普通盤(pán)式剎車(chē)和鼓式剎車(chē)更好。
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但是通風(fēng)孔并不是越多越好，通風(fēng)孔的數(shù)量還要綜合考慮碟盤(pán)的剛性和摩擦面積。
碟盤(pán)還可以分為固定式碟盤(pán)和浮動(dòng)式碟盤(pán)。
兩者最大差異在于固定式碟盤(pán)為一體式結(jié)構(gòu)，而浮動(dòng)式碟盤(pán)則分成內(nèi)外層，通過(guò)浮動(dòng)扣結(jié)合，保持一定的活動(dòng)量，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠通過(guò)浮動(dòng)活動(dòng)量來(lái)與剎車(chē)片維持接合面積及保持金屬熱膨脹后的空間。

06

ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）


ABS通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，再恢復(fù)原有的油壓，在不斷的循環(huán)中始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。
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沒(méi)有安裝ABS的摩托車(chē)，當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，而目前，只有16%的摩托車(chē)車(chē)型配備了ABS系統(tǒng)。
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