鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年6月25日訊 通常情況下，在轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓上面配置一只輪缸，因而在制動(dòng)的過(guò)程中，輪缸會(huì)受到來(lái)自總泵的液力，之后輪缸兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，并且這兩個(gè)力的大小相等。不過(guò)由于車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)的，因而鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右并不對(duì)稱(chēng)。
在這樣的情況下，將會(huì)導(dǎo)致作用力明顯增大或者是減小的情況，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，通常是將自行增力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄，活塞桿自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄。而領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2到2.5倍，同時(shí)鼓式制動(dòng)器的這兩個(gè)制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了達(dá)到所要求的制動(dòng)效率，因而需要在鼓式制動(dòng)的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間保證一個(gè)最佳間隙值。并且隨著摩擦襯片磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。以往主要是依賴(lài)人工來(lái)調(diào)整這一間隙值，主要是使用塞尺調(diào)整間隙。
而在經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)之后，如今大多數(shù)的鼓式制動(dòng)器都可以采用自動(dòng)的調(diào)整方式。也就是說(shuō)，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。比如在間隙增大的時(shí)候，制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。
事實(shí)上，我們可以將這整個(gè)制動(dòng)系看作是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，因?yàn)槠涫呛蛙?chē)上的制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的。駕駛員操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車(chē)制動(dòng)作用，使得汽車(chē)不會(huì)溜動(dòng)。而松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力就消失了。
