鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年9月17日訊 天氣很好，陽光很棒，你騎著心愛的摩托車遛街，你很遵守交通規(guī)則，你騎的速度也不快，你享受著風(fēng)的輕撫和你自認(rèn)為的周圍群眾羨慕的陽光，你沉醉于這次騎行，這時(shí)一輛汽車突然在你前方不打燈左轉(zhuǎn)，你能夠即時(shí)剎住么？如果你是一個(gè)騎行技術(shù)普通的騎士，這個(gè)答案通常是“不能”。
當(dāng)威脅突然降臨的時(shí)候，我們通常會(huì)僵住一段時(shí)間，俗語稱呼這種僵住為“嚇懵了”，我們的大腦從對(duì)上一件需要完成的事情很有條理的思考當(dāng)中脫離出來，是需要一定時(shí)間的；“嚇懵了”會(huì)消耗掉最關(guān)鍵應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間中的一大部分，在最關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)過去之后，我們終于清醒過來自己必須馬上讓胯下的坐騎停下——現(xiàn)在就要！不幸的是，大部分騎士的應(yīng)激反應(yīng)并沒有經(jīng)過正確的訓(xùn)練，所以我們只能寄希望于剎車的機(jī)械性能，并且死死的捏住剎車柄，能捏多緊捏多緊，以求能夠停下來。這種聽天由命的緊急剎車，突然地，恐慌的剎車操作通常承接而來的都是塑料和金屬撞擊碎裂的聲音。
讓剎車皮盡快和剎車盤接觸上很重要，同樣重要的是剎車皮像剎車盤施加剎車力的過程。這個(gè)過程必須是被有計(jì)劃的控制著的，如若不然，便很有可能剎車側(cè)滑，最終摔車。
簡(jiǎn)單的來了解一下剎車的原理：摩托車和騎士的重量在減速剎車的時(shí)候會(huì)自然的向車輛的前端移動(dòng)，將前輪死死的按在路面上，以取得最大的和地面的摩擦從而帶來最好的剎車效果。如果這個(gè)重量轉(zhuǎn)移沒有完成就將前輪上的剎車力施加到最大，前輪很容易就會(huì)抱死側(cè)滑出去。緩慢的，紳士的使用前剎，給予足夠的時(shí)間讓重量集中在前輪上，讓前輪能夠更死的咬住地面，從而讓剎車變得更有效率。在這里慢就是快，緩慢的給剎車柄施加壓力的效果比一把死死握緊的效果要好得多。
了解原理很重要，能否在實(shí)戰(zhàn)中完全的運(yùn)用出來又是另一個(gè)挑戰(zhàn)。在前車車尾近在咫尺，并且越來越大，你腦子喊著不要不要的時(shí)候，你還能冷靜的發(fā)揮出最大剎車力么？鱷魚可以這么說，除非經(jīng)過練習(xí)，幾乎沒有人的應(yīng)激反應(yīng)天生就能夠正確的應(yīng)付緊急狀況。鱷魚想，應(yīng)該沒有人愿意用生命試試自己的應(yīng)激反應(yīng)是否天生正確吧。
練習(xí)正確的緊急剎車技巧主要有以下幾個(gè)目的：1習(xí)慣極限剎車的感覺；2學(xué)習(xí)如何在不失去抓地力的情況下，將車輛的最大剎車力發(fā)揮出來；3將這種技術(shù)記憶在身體當(dāng)中，就算在最絕望的，大腦已經(jīng)無法正常思考的情況下，你的身體也能做出正確的反應(yīng)。
具體的練習(xí)方法如下：找到一個(gè)比較空曠的場(chǎng)地（停車場(chǎng)為佳），保證場(chǎng)地的大小足夠讓你安全的直線加速到時(shí)速40千米/小時(shí)?，F(xiàn)在同時(shí)使用兩個(gè)剎車（前剎和后剎一起），使用剎車的時(shí)候要穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)；在減速的過程中，逐漸的使用更多的前剎。直到感覺到你的眼珠快要從眼眶中飛出來的時(shí)候，你的緊急剎車才算是到了極限。如果你的前輪抱死側(cè)滑，馬上松開前剎車柄，待車身恢復(fù)平衡后重新捏下；如果你的后輪抱死側(cè)滑，松開就可以了，并且記得下次踩后剎的力度用小一些。
不斷重復(fù)這個(gè)練習(xí)，直到找到安全的同時(shí)也是最快的剎停的感覺，并把這種感覺記憶到身體里，成為你直覺的一部分。
大部分騎行運(yùn)動(dòng)型摩托車的騎士發(fā)現(xiàn)：在自己短軸距的運(yùn)動(dòng)型摩托車上，后輪會(huì)更容易抱死側(cè)滑，所以會(huì)避免使用后剎，這種情況是怎么回事呢？
因?yàn)檐囆捅旧磔S距較短，運(yùn)動(dòng)型摩托車重量轉(zhuǎn)移到前輪的速度比巡航車型要快得多，重量從后輪轉(zhuǎn)移到前輪上的速度太快，后輪和地面的摩擦力就會(huì)很快不足，后剎就會(huì)很快沒有效率，剎車力無法通過摩擦有效的傳導(dǎo)到地面上，就會(huì)很容易造成抱死和側(cè)滑。這也就是大部分賽車手和賽道騎士避免使用后剎的原因。
但在其它軸距較長(zhǎng)的車型上，重量轉(zhuǎn)移到前輪上的速度較慢，后剎失效的速度也較慢，后剎剎車減速的效率大大增加，變得更加有用；另一個(gè)方面，部分美式巡航車型，尤其是哈雷，因?yàn)榍皠x的配置遠(yuǎn)不如運(yùn)動(dòng)型摩托車那么強(qiáng)大，必須要后剎的配合才能帶來足夠的剎車力。這些原因讓我們練習(xí)如何使用后剎變得必要。
有人可能會(huì)問：如果我的車裝配了ABS防抱死系統(tǒng)，怎么捏都不會(huì)抱死側(cè)滑，是不是就不需要練習(xí)緊急剎車了呢？答案是否定。ABS是防抱死系統(tǒng)而不是自動(dòng)剎車系統(tǒng)，還是需要騎士第一時(shí)間使用剎車才會(huì)有用。在前文中我們說過，第一時(shí)間選擇捏剎車而不是被“嚇懵”的應(yīng)激反應(yīng)是需要練習(xí)才能得來的。
在現(xiàn)實(shí)生活中，我們能夠用到緊急剎車的情況相對(duì)較少，但每次需要用到的時(shí)候都是性命攸關(guān)的時(shí)候，大部分騎士不熟悉這個(gè)技術(shù)其實(shí)是安全騎行上的一個(gè)很大的隱患。停車場(chǎng)上的緊急剎車練習(xí)有助于騎士身臨其境的體驗(yàn)緊急剎車的感覺，從心理上和身體上適應(yīng)它；同時(shí)，大量的安全的練習(xí)有助于騎士將這種技術(shù)深刻的記憶在身體里，成為直覺的一部分。正確的直覺帶來正確的應(yīng)激反應(yīng)，正確的應(yīng)激反應(yīng)在關(guān)鍵時(shí)刻可以救命。
