同樣排量的摩托車,選單缸還是雙缸呢?誰會更省油?
鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年7月12日訊 這是后臺一位車友留言的一個問題。關(guān)于這個話題好像已經(jīng)有點過時了,因為現(xiàn)在是多缸機的天下,國產(chǎn)摩托車都開始搭載四缸發(fā)動機了,我們在討論單缸發(fā)動機,就顯得有點跟不上時代的步伐了。
但不管摩托車如何發(fā)展,它對于動力總成的追求一定是多元化的,雖然某類機型會被主流發(fā)動機給慢慢取代,不過被邊緣化并不見得就會徹底消失。更何況單缸發(fā)動機也有其一定的優(yōu)勢,所以借著題主的問題,我們也是可以再一次地討論一下的。
首先我們常說的單缸發(fā)動機和雙缸發(fā)動機,主要是針對缸體數(shù)量的一種描述。單缸發(fā)動機它不管排量大小只有一個缸,即便它是大排量的也是如此的設(shè)計。
而雙缸發(fā)動機不管它的排量有多小,組成形式有何不同,都會以兩個缸的方式出現(xiàn)。比如125ccV2,250cc并列雙缸等。
這種數(shù)量上的不同結(jié)構(gòu)上的差異,就使得這兩類發(fā)動機,會有比較明顯的區(qū)別。例如,單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)會更加簡單,體積也會更加小巧,這就使得它的前期成本和后期故障率會更低。
而雙缸發(fā)動機雖然說結(jié)構(gòu)會比較復(fù)雜一點,但它的運轉(zhuǎn)品質(zhì)會更理想,也會因為運轉(zhuǎn)更加平順,所以會更適合提升整機的運轉(zhuǎn)速度,將它的更多潛能壓榨出來。
根據(jù)騎士分享的觀察和經(jīng)驗來看,同等排量的單缸發(fā)動機低扭會更強,油耗會更低,而雙缸發(fā)動機后勁會更足,高轉(zhuǎn)狀態(tài)下的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也會更好。當然這是基于單缸發(fā)動機更適合做成低轉(zhuǎn)機,而雙缸發(fā)動機更適合調(diào)成高轉(zhuǎn)機的特性而言。
如果拋開這一基本準則,可能我上面所說的也不見得就會成立。因為一些單缸機照樣是油老虎,而一些雙缸發(fā)動機也會有油耗低,扭力強的一面。這主要取決于廠家研發(fā)這款發(fā)動機時賦予它的特殊用途,和所使用的技術(shù)。
我們以目前市面上比較常見的250cc摩托車為例。這些車型中使用單缸發(fā)動機的摩托車,既有一些是偏低轉(zhuǎn)的,也有一些是偏高轉(zhuǎn)的。
比如飛致250就比較注重低扭表現(xiàn),而GPR250則會比較在意高轉(zhuǎn)性能。這就使得這兩款車的賬面數(shù)據(jù)和實際的性能表現(xiàn)會有很大的區(qū)別。
前者會更強調(diào)低扭和油耗,而后者會更注重高轉(zhuǎn)表現(xiàn),不會在意低扭和油耗,所以這兩款車同樣是250cc,但百公里油耗至少會有1.5L左右的差異,百公里加速性能也會有較大的區(qū)別。
我們再拿GW250和飛致250來做對比。這兩款車所使用的發(fā)動機是比較典型的同排量不同結(jié)構(gòu)。前者屬于比較中規(guī)中矩的雙缸發(fā)動機,而后者則是成熟單缸機的代表。從賬面數(shù)據(jù)來說GW250是遙遙領(lǐng)先的,感興趣的小伙伴可以去對比一下。
但實際的表現(xiàn)是飛致250會更省油,低扭也會更強,而GW250則在油耗上沒優(yōu)勢,賬面上的數(shù)據(jù)也沒有發(fā)揮出太多的亮點。當然飛致250最終敗下陣來,和它的機型特點沒關(guān)系,而是因為品控拖了后腿,使得GW250成為了神車。
通過以上的對比可以看到,同等排量的雙缸摩托車和單缸摩托車,會有各自比較顯著的特點,至于油耗只要技術(shù)規(guī)格相同,調(diào)校手法一致,單發(fā)動機還是會低于雙缸發(fā)動機。
但車型的選擇,不能只看缸體數(shù)量,還要結(jié)合個人的實際使用需求進行選擇。在這里我建議題主,通路狀態(tài)下的小排量車型,還是應(yīng)該選擇單缸機,因為這類車型的使用成本會更低。
而玩樂狀態(tài)下盡量還是應(yīng)該選擇雙缸機,即便這時候單缸機的一些技術(shù)規(guī)格要高于雙缸機,也還是應(yīng)該選擇雙缸機,畢竟雙缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)會更理想,聲浪表現(xiàn)也會更悅耳,所以選擇時就可以參考一下這個意見。.