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新國標(biāo)掛車被黑化！原廠改裝“鼓式制動器”為何堂而皇之？

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年7月9日訊 新國標(biāo)掛車進(jìn)入公眾視野已經(jīng)兩年時間，盤式制動器、空氣懸掛成為新時期標(biāo)載運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志性產(chǎn)物。

然而，小編在實(shí)地走訪中了解到，由于貨運(yùn)市場行情的持續(xù)低迷，掛車廠的低價銷售策略對市場來說已經(jīng)不“新鮮”，目前一些企業(yè)則是通過提供原廠“改型”服務(wù)來提升銷售份額。

新國標(biāo)凈化運(yùn)輸環(huán)境核心部件可靠性待考究

GB7528法規(guī)中明確指出，符合新國標(biāo)的倉柵、欄板車型，強(qiáng)制加裝盤式制動器、空氣懸掛，更適合綠通、散貨、鋼材等標(biāo)載運(yùn)輸場景。整體發(fā)展理念固然向好，但在實(shí)際調(diào)研中還是能聽到部分用戶的負(fù)面聲音。

早在2020年4月初，小編在貨運(yùn)市場調(diào)研時便了解到，受基礎(chǔ)零部件的成本制約，新國標(biāo)車型的均價在11萬，相比均價6萬元的舊法規(guī)車型，儼然在性價比上沒有優(yōu)勢。

同時，由于盤制動器的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，淋水器一旦使用剎車盤出現(xiàn)皸裂產(chǎn)生安全隱患，動輒5000元的維修費(fèi)用，顯然超過了大多數(shù)用戶的實(shí)際經(jīng)濟(jì)支付能力。

再加上，液力緩速器并不是強(qiáng)制加裝配置。一些用戶群體在購置新國標(biāo)掛車之后，長距離坡道工況使用，制動器容易出現(xiàn)過度磨損。雖然這一問題與用戶個人選擇車輛配置有關(guān)，不過使用中出現(xiàn)的機(jī)械故障，產(chǎn)品自身必然“難辭其咎”。

新國標(biāo)車型處于短期紅利長期發(fā)展只能應(yīng)變

進(jìn)入2022年，公路貨運(yùn)市場持續(xù)處于低谷期，而且現(xiàn)有運(yùn)力方面也出現(xiàn)了飽和的情況。掛車企業(yè)要想求得穩(wěn)步發(fā)展，提供讓利顯然不足以引起用戶共鳴。如何提升購買力，違規(guī)更換鼓式制動器似乎成為眼下的救命“稻草”。

某大車隊(duì)長在接受小編采訪時曾表示，運(yùn)輸車隊(duì)從事鋼材運(yùn)輸，受制于復(fù)雜工況、鋼材類型差異等情況，之前的貨箱上裝已經(jīng)沒有翻新的價值。進(jìn)入冬季車隊(duì)從事西南地區(qū)的綠通業(yè)務(wù)，貨主更青睞使用空氣懸掛的車型，緩沖效果好，減少貨損成本。而新國標(biāo)車型超過10萬的預(yù)算，不符合現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸情況，為此廠家提供了這款售價8萬元的“改型”新國標(biāo)車型。

當(dāng)然，為使用戶更加“安心”接受此類“改型”新國標(biāo)車型，廠家也是做足了功課。

通過深入交談后得知，待車輛上牌完畢后，盤式制動器更換為鼓式制動器，打消了用戶對這類部件可靠性產(chǎn)生的諸多疑慮。而且，如果車輛達(dá)到年審期，進(jìn)入檢測線之前廠家會將其更換成盤式制動器，臨時加裝EBS系統(tǒng)。廠家這種“擦邊球”式的一系列操作，確實(shí)可以解決用戶的“后顧之憂”。

不過，小編注意到，《道路交通安全法》第十六條明確指出：任何單位或者個人，不得拼裝機(jī)動車或者擅自改變機(jī)動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征，若出現(xiàn)此類問題對駕駛?cè)诉M(jìn)行扣分及罰款處罰。

在談及使用過程中是否遇到處罰措施時，負(fù)責(zé)人則表示，盤式制動器與鼓式制動器在外觀上差異細(xì)微。日常運(yùn)輸過程中，執(zhí)法人員并不會刻意去檢查這類部件，只要燈光、擋泥瓦等外部組件齊全就不用擔(dān)心罰款問題。

新事物適應(yīng)有過程服務(wù)型引導(dǎo)待提升

不得不說，新事物、新技術(shù)在應(yīng)用之初，難免會有一些漏洞，需要多下功夫。

上述車主在采訪中還提到，新國標(biāo)掛車使用EBS有效提升制動安全，可一旦出現(xiàn)電路故障，會直接影響制動器、制動襯片、通風(fēng)盤的耐久性。鼓式制動器結(jié)構(gòu)，只需要使用升級版ABS即可帶來安全保障，相對EBS降低4000元左右的購置成本。

此外，小編在走訪煤炭運(yùn)輸市場中還發(fā)現(xiàn)，場景中使用的倉柵式車型，私自更換鼓式制動器情況的較為普遍。最主要原因，首先是運(yùn)輸利潤微薄，用戶不希望承擔(dān)過高維護(hù)費(fèi)用；其次，A2資質(zhì)實(shí)習(xí)期取消，拿證不超一年的駕駛員，在車輛實(shí)際操作技術(shù)上有待提升；再者，車輛銷售過后掛車企業(yè)也缺乏在制動器、檢查、保養(yǎng)方面的技術(shù)輔導(dǎo)。

結(jié)束語：

站在國家層面上不難看出，新國標(biāo)掛車確實(shí)代表中國物流運(yùn)輸發(fā)展的里程碑。但面對低迷的運(yùn)輸環(huán)境，用戶需要以謀取高收益來緩解經(jīng)濟(jì)壓力，但也應(yīng)當(dāng)在法律尺度內(nèi)行使基本職責(zé)。

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